每次驱车行驶在伊春的路上，总有一种徜徉在山水画中的感觉，而在欣赏秀美风景之余，我内心更多的是对伊春道路发生的巨大变迁，有着太多的感叹。

上世纪八十年代初，我考入伊春林校。初来伊春，下午从老家北安坐的火车，晚上才到达中转站绥化火车站。在候车室等到半夜才登上每天唯一的一趟开往伊春的火车。

车厢里装豆包一样挤满了人，就连过道处、座位下面、车厢的连结处都是人。走走停停的火车，直到中午才到达伊春火车站。

到了学校，听同学调侃伊春的“几大怪”，印象最深的是那句“火车跑城里，汽车跑城外”。

周日休息，出来逛街，果然发现一条东西走向的铁道线横贯市区，这条铁道线被称作“伊翠”线，东起伊春西至翠峦，全长20公里。

走在狭长的街市，看着这条铁道线，不禁疑惑：当初的设计者怎么会让铁路穿城而过呢？设计者没想过未来城市的发展吗？

追溯到上个世纪初，那时的小兴安岭茫茫林海，人烟稀少。伊春市区还是一个比村落大不了多少的地方。1943年，日本侵略者为了掠夺小兴安岭木材资源而修建了这条“伊翠”铁路。

新中国成立后，国家百废待兴，经济建设急需大量的木材。开发小兴安岭的木材资源，以伊翠线为代表的公路、铁路，为支援国家建设源源不断地输送了大量的优质木材。

伊春的路，可以说是随着林区的经济建设而发展起来的。采伐初期，为了把山上的木材运下来，有河流的地方，采用流送作业，也叫水运。没有河流的地方，用牲畜往山下运材，就是人们常说的倒套子，后来有了拖拉机集材。集中到楞场以后，再装上森林小火车，或者用汽车运到贮木场，然后统一调配到全国各地。

那个年月，人们出行走的是运材路。听老人讲，冬天遇上下大雪，不通车，通勤的工人们步行几十里路，花上几个小时去上班是常有的事儿。

我毕业后，留在伊春工作，山里通往山外的路仍然不便利。我回家常坐汽车，那时的“哈伊”路还是砂石路，晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪。最麻烦的是雨季的道路翻浆，来往的大小车辆只能单行，速度堪比牛车。

沿途没有厕所，上车不敢多喝水、多吃东西，司机在乘客们的要求下路边停车，男的在车头，女的在车尾，就地方便……由于路况不好，长途汽车和左摇右晃的运材车擦肩而过的时候，总是让人心生恐惧。

伊春的路，从上个世纪末开始，随着林区经济建设的日益好转，砂石路被水泥沥青路替代。车次增多了，都换成了空调车，再后来“伊绥”高速路开通，结束了伊春没有高速公路的历史。这期间，火车也提速了。2009年，伊春林都机场建成使用，大大方便了林城人的出行。

最让我高兴的是“伊五”（伊春—五大连池）高速的建成，把伊春和老家北安的距离由原来的十几个小时，缩短到了两个小时……

伊春的路好了，出行方便了，节省了时间，提高了效率。每逢节假日、双休日，自驾游的人多了。无污染无公害纯绿色的木耳、蘑菇、蓝莓、松子等山特产品走出了大山，走出了国门。同时，省内外新鲜的农副产品在最短的时间内走上林城百姓的餐桌。

伊春林区经济转型。穿城而过的“伊翠”线完成了它的历史使命。极大地促进了伊春旅游事业的发展，“伊翠”线变成了旅游观光路，这样的观光路还有很多，它们成为了伊春一道道靓丽的风景线。

清晨，人们漫步在伊春河两岸，红松路、白桦路、山珍路、杜鹃路、仙翁山大街、林都大街等等，具有浓厚的林区特色街道，每一条路都是休闲的好去处。

现如今，正在建设中的“哈伊”高铁，预计2026年竣工通车，到那时，伊春到省城哈尔滨仅用两个多小时，从夕发朝至，到喝一杯咖啡、看一部电影的工夫。还有正在施工的伊春到鹤岗的高速公路，在不久的将来投入使用后，让林都伊春汇入了以省城哈尔滨为中心的全省高速公路大环线。

伊春的路，让全国、乃至世界各地更多的人了解伊春，青睐伊春。随着“林都号”和“伊春号”旅游专列的开通，让四面八方的朋友到大森林里的家来做客。伊春的路，也让外面的世界不再遥远，不再陌生。伊春的路，正在让绿水青山变成金山银山。

田秀一

编辑：付新丰

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